Pedestal Cargo Crane
克令吊的使用
克令吊的使用
√ 上下克令吊的通道、梯子、扶手应完好、清洁，无油污，不滑腻；
√ 操作室应明亮、干燥、清洁、无漏油、无积水，座椅完好，玻璃洁净；
√ 装卸矿粉、砂石、水泥、煤炭等扬尘货物时应采取防尘措施，及时清楚关键部分粉尘；
√ 操作室内配置的灭火器应在位，随时可用，门窗户应关闭自如，逃生通道要畅通；
√ 液压机械散热通风系统应正常，防尘网应定期清洁；如用水冷，应提前开阀供水；
√ 寒冷港口使用液压克令吊应提前开机预热暖机；
√ 重力油柜油位应正常，液压油应定期化验，油内应无水、铁屑等杂质(带磁铁的滤器filter，冷却器cooler的coiler)，液压油应有足够备用(500L?)；
√ 克令吊应急停止开关应能正常动作，使用中绝对不得超过SWL限制；
√ 各限位开关(?)功能应正常，应采取措施防止装卸工人随意调节；
克令吊的使用
√ 克令吊有工况要求，比如横倾小于3度，纵倾小于4米（具体看说明书）；
√ 海况不良时吊臂(jib)不可起得太高，滑车、钩头不要松得太低；
√ 刹车应定期检查、测量(“带”刹指示张力、刹车带厚度及脏污，“碟”刹间隙)；
√ 刹车应刹得住，悬停时荷重物不应有缓慢下溜现象；
√ 克令吊吊座转盘齿轮应定期(?)清洁、涂齿轮油润滑，各滑车(block)、滑轮(sheave)组应定期(?)加滑油活络；
√ 加油应按油嘴分布图进行，以防疏漏，加油前应先清洁油嘴，逐一确认油路是否畅通；
√ 应定期检查吊货 (the hoist/fall/runner)钢丝、吊臂（千斤）钢丝(the luff/toppingwire) 的磨损度、断丝数；
√ 正常情况下断丝多位于绳股冠部(crown股向外凸出部分)，外部磨损与疲劳是重要原因；
√ 更换指标：10d绳长范围内有5%断丝——一根断丝有两个断头，包括股与股之间凹陷处(valley)一个“捻”距内出现2根及以上断丝、绳根部出现断丝(ISO4319)；
克令吊的使用
√ 标准类型的钢丝如 6*36 (WS) IWRC；
√ 防扭钢丝(rotation-resistant)的断丝多在内部(internal)，多是“隐蔽性”的，不易察觉(美加港口不接受防扭钢丝绳，尤其是4股的)；
√ 即使没有可见断丝，普通钢丝绳直径减少10%、防扭钢丝减少3%时，应考虑报废(Discard)；
√ 应定期清洁钢丝外部油泥并用正确的方法撸油保养(不应用“牛油”而应使用专用“钢丝油”)；
√ 撸油保养时，不得将钩头、滑车、钢丝沉入海水中；
√ 钢丝撸油后遇日晒或使用中有油掉落的皆是保养不正确（油不对或撸得太多，wire rope lubricant ≠ grease）；
√ 应严格按说明书申请备用钢丝，包括：长度、直径、结构、材质，尤其要注意钢丝头部、根部（如嵌块Solid Thimble上的销孔直径）的细节（要有相应证书）；
√ 定期检查克令吊吊座顶部、吊臂上的各滑轮，轮槽不应有裂纹、缺口，轮槽中不应有钢丝绳“咬出”的绳纹；
克令吊的使用
√ 要防止船上克令吊吊臂、船吊与岸吊吊臂“打架”，不得用两吊（船船或船岸）合作抬吊重物(能“并吊”使用的除外)；
√ 不得用吊臂的上下仰俯、左右摆动拖移重物“拖关” (pull or drag)；
√ 不得“甩关”(使货物在空中摆动以便利用惯性将其塞入货舱角落swinging the load towards)；吊货钢丝不得与舱口围摩擦；
√ 也即在如何位置，吊货钢丝都必须是垂直的(vertical)；
√ 克令吊的设计没有特别考虑拖关、甩关产生的侧向受力(side forces)，吊臂容易受损，钢丝跳出轮槽，卡夹受伤；
√ 松放时，克令吊钩头“落地”（甲板、舱盖）后不得再松钢丝；
√ 一旦吊货钢丝发生扭缠，应先立即放下重物，解除钢丝的缠绕；
√ 使用抓斗装卸时，应注意抓斗自重；装卸重质货物时，应先卸下抓斗上的挡板，防止超重；
√ 将吊臂放置到支架上时一定要先对准位置，再轻轻放下，以免冲击导致其弯曲；
√ 出海前应收妥各克令吊并进行牢固，钢丝不可绞得太松或太紧；
√ 平时应仔细研究克令吊钢丝的更换方法与要领；
√ 停工离开前，应要求工人关闭门窗，吊臂转到甲板上方，钩头抓斗置于舱外…
可能的后果
√ Hoist wire failure may cause hook blocks, cargo handling equipment and cargo to be dropped.
√ Luffing wire failure may lead to the jib head falling on to the deck or quay or into the hold.
√ In some cases the jib itself has buckled and collapsed.
√ All incidents of this type may damage the load, stowed cargo, ship’s gear or stevedoring equipment, together with the risk of someone being injured, possibly fatally.
√ This may lead to delay and off-hire disputes between owners and charterers as replacing the wire requires the crane to be taken out of service.
